细说锂电回收环节及限制

锂电池回收往往会有多方面限制，电池本身一方面，锂电池回收政策一方面。下面列出一些关与这两方面的详细内容。

1：梯次利用受制于电池性能

梯次利用一直是动力电池完成为车辆提供动能之后的理想去处，无论是从绿色发展的角度考虑，还是从经济运营角度来看，梯次利用都备受各方欢迎。然而，现实的情况却并不理想。

“现在进入报废环节的动力电池多来源于最早那一批新能源汽车，但早期的电池性能很差，很难达到梯次利用的要求。”北京赛德美资源再利用研究院有限公司副总经理郭杰在接受《中国汽车报》记者采访时指出，虽然大家都想把新能源汽车淘汰下来的电池先用于储能，但现在进入报废回收环节的动力电池很难如大家所愿。这也是“十城千辆”阶段示范推广的新能源汽车很多都处于闲置状态，不能再利用的主要原因之一。由于这批车辆电池性能不达标，很难实现梯次利用。

难以实现梯次利用，这些电池最终去了哪里？《中国汽车报》记者了解到，由于车企、动力电池企业、研究机构有研究试验需求，很多待报废的动力电池都被这些企业回收用于试验研究，直接流入报废拆解企业的很少。

另外，《中国汽车报》记者调查过程中还发现，由于早期对回收利用考虑得较少，在动力电池设计环节并没有采用易于拆解的方式，增加了电池包拆解的难度。而在梯次利用中，由于电池包由很多单体组成，要检测每个电池单体是否都可以再利用也是一件颇费时、费工的工作，增加了动力电池梯次利用的难度，一些废旧电池回收机构甚至对一些不可拆解的电池包“敬谢不敏”。中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹表示，废旧电池的检测技术还不够成熟，剩余寿命及电池状态无法系统评估，这就导致回收利用经济性大打折扣。

　2：电池回收难过环评关

对于未来几年动力电池报废回收行业的发展，张莹介绍，有研究预计，到2020年动力电池年累计报废量将达32.2GWh，约50万吨，到2020年锂电池回收市场整体规模将达到156亿元。至2023年，报废量将达到101GWh，约116万吨。根据新能源汽车发展态势，动力电池或在2018年迎来首批退役潮，未来三年将会快速增长。

正是看到这样的前景，尽管动力电池回收市场仍有很多难题待解，依然吸引了不少资本加入，再加上如郭杰所说，环保部已经明确，动力电池的回收拆解企业不需要特殊资质，也就是说这一行业对所有企业开放。因为没有资质门槛，很多资本纷纷涉足这一领域。

但有机遇并不意味着一帆风顺，尽管动力电池回收拆解行业对企业资质没有特殊要求，但由于这一行业属于重污染行业，新建企业要想通过环评关难度很大。举例来说，一位不愿透露姓名的从业者就告诉《中国汽车报》记者，北京市新能源主管部门领导曾明确表示，在北京范围内将不设立动力电池的报废回收拆解机构。郭杰也表示，在北京市的相关规划里，北京新能源汽车淘汰下来的动力电池将全部用于储能，不做报废拆解处理，然而由于早期电池包性能较差，梯次利用率并不高。

据了解，现在动力电池报废回收行业多采用湿法冶金工艺处理动力电池，但由于这种工艺来源于重污染的化工行业，因此很难被京津冀等对环评要求极高的地方接受。而动力电池包属于第九类危险品，按照相关规定其运输又应符合危险品运输的相关规定，无形中增加了成本，这就加剧了动力电池包的回收拆解难度。同时，动力电池的回收拆解虽然不需要特殊资质，但因为动力电池属于危险废弃物，企业要想对其进行报废拆解再利用，需要有危险废弃物回收许可证，这一许可资质的取得也并不容易，在技术、设备和环评方面有着严格的要求。

郭杰介绍，北京赛德美资源再利用研究院有限公司正在尝试用物理方法处理动力电池，将废旧电池包采用物理方法拆解成原始材料，再分别回收利用，由于这种方式不涉及化学处理，因此能拿到环评许可。但郭杰也表示，要建设一条年拆解回收能力在3000吨左右的生产线，需要3000万元的资金投入。另外，也有业内人士对纯物理法回收拆解动力电池的方法表示怀疑，认为不经过化学处理很难将已经混合在一起的各种化学材料完全分离。